A General Motors adotou estratégia de marketing um tanto quanto inusitada: antes mesmo de mostrar o carro, começou a campanha publicitária do Chevrolet Cruze pelo novo motor Ecotec 6 1.8 de 144 cv que equipa o novo sedã médio.
O 1.8 Ecotec6 desenvolve 144 cv de potência (com etanol) ou 140 cv (com gasolina), ambos a 6.300 rpm. Quanto ao torque, o motor chega a 18,9 kgfm (com etanol) ou 17,9 kgfm (com gasolina) a 3.800 rpm, com 90% da força disponível às 2.200 rpm.

O modelo será lançado oficialmente na semana que vem, mas já começou a chegar às concessionárias por preços que variam de R$ 79,6 mil a R$ 83,7 mil, com possibilidade de chegada de versão mais simples a R4 66 mil, segundo informações publicadas pelo UOL Carros.
Segundo a GM, “a campanha para lançar motor Ecotec 6 dá o primeiro passo para o novo momento da marca Chevrolet” no País. De fato, o novo motor é primeira novidade em muitos anos da envelhecida linha de propulsores da GM no Brasil. E a chega do Cruze marca a retomada da produção de um modelo global da fabricante na subsidiária brasileira.
O comercial para TV, criado pela agência WMcCann, apresenta os atributos do Ecotec 6. No fim da peça se faz uma alusão ao Cruze, que aparece ainda coberto por um pano vermelho. “Novo motor Ecotec 6, com transmissão manual e automática de seis velocidades. Mais performance e economia. Em breve, no Chevrolet Cruze”, revela o locutor. A campanha entrou no ar em rede nacional durante a prova de Stock Car do último domingo, 4, e continuará a ser veiculada em canais de TV abertos e fechados até 18 de setembro.

Carros da Ford serão equipados com chave que limita velocidade e volume de áudio a partir de 2012

De longe, o modelo mais bem-sucedido da Renault no Brasil há muitos anos, o Sandero ganha esta semana sua primeira reestilização. Lançado em 2007, o hatch compacto se baseia no sedã Logan mas teve seu design aprimorado e caiu no gosto do brasileiro. Mas a concorrência cada vez maior motivou a montadora francesa a melhorar seu visual e conteúdo.
Seguindo a identidade visual adotada na França, o braço brasileiro de design da Renault refez a frente do modelo incorporando detalhes como a frente limpa, cuja grande foi deslocada para o para-choque. Este recebeu novo desenho com faróis de neblina destacados. Laterais e traseira tiveram apenas retoques leves: rodas e calotas novos e lanternas com desenho modificado além do logo da Renault e o nome “Sandero” aplicados à tampa do porta-malas.
Menos ruído
Por dentro, o Sandero 2012 está mais confortável. Um novo console central mais envolvente exibe agora um rádio com conexão para Bluetooth, iPhone e USB. O painel de instrumentos também teve seu desenho refeito e os botões dos vidros elétricos foram deslocados para as portas como no Logan atual. Copiada de carros japoneses é a alavanca que abre o tanque de combustível, no piso ao lado do banco.
Segundo a Renault, os bancos e forrações receberam materiais de melhor qualidade para oferecer menos ruído em movimento. Embora não revelada, a marca prepara uma versão automática do Sandero para lançamento até o final do ano.
Stepway
A versão com visual aventureiro Sandero Stepway também mudou e está mais diferente do Sandero comum. A frente conta com um para-choque mais pronunciado e faróis e lanternas com máscaras negras. O painel, bancos e soleiras são personalizados e contam com o nome da versão.
Por falar em versões, elas continuam as mesmas: Authentique de entrada com motor 1.0. Expression em versões 1.0 e 1.6, Privilège apenas com 1.6 8V e Stepway que é exclusiva no motor 1.6 16V.
Os preços, no entanto, caíram. O Authentique custava R$ 29.690 e agora sair por R$ 28.700, o Expression baixou de R$ 32.440 para R$ 31.300 na versão 1.0, e de R$ 34.740 para R$ 33.600 na versão 1.6. Já o Privilège está R$ 1.090 mais barato – de R$ 41.490 para R$ 40.400. No entanto, foi o Sandero Stepway quem teve o preço mais reduzido: saía por R$ 45.690 e agora tem preço de R$ 42.600.

fonte:http://carros.ig.com.br/fotos/conheca+o+novo+renault+sandero+2012/2945.html

Primeiro passo é a retirada do porta luvas. Vc precisará de uma chave do tipo torque (parece uma chave philips, porem com mais estrias). São quatro parafusos que devem ser retirados e depois basta puxar o porta luvas inteiro.Cuidado com a ligação elétrica da lâmpada do porta-luvas, a qual deve ser desconectada. Desconectar também a mangueira que liga o ar condicionado dentro do porta-luvas.

01) Esta é a imagem, após retirar o porta-luvas. A peça redonda é o motor-ventoinha da ventilação e a parte de cima (tela com espuminha atras) é por onde capta o ar de dentro a cabine ou de fora do carro conforme selecionado no ar condicionado




02) Para acessar o filtro, faz-se necessário retirar a tampa lateral, retirando os três parafusos, além de serem soltas as presilias de pressão da tampa, sendo duas superiores e uma inferior:




03) Após retirada da tampa, vc tem acesso ao filtro propriamente dito:


04) Visão da tampa:


05) Filtro de ar novo:




Fonte :http://www.vectraclube.com.br/forum/viewtopic.php?f=12&t=35767

Com a transmissão automática, o motorista pode dar férias, ou melhor, aposentar o pé esquerdo. Pois é o pé direito que fica responsável por todas as funções necessárias, que são acelerar e frear. A principal vantagem desse sistema é a coordenação das trocas de marcha sem a interferência do motorista, eliminando a embreagem tanto nas arrancadas, paradas, como também nas mudanças de marcha.

O sistema automático faz uma comparação entre a velocidade e as rotações do motor para definir a marcha a ser empregada. Muitos conhecem esse mecanismo por hidramático, que na verdade é apenas o aportuguesamento da palavra “hydramatic”, o nome do sistema pioneiro que equipava carros da GM a partir dos anos 30. Hoje hidramático já consta até nos dicionários.



Não precisa tentar decifrar o que está escrito abaixo. é simplesmente como funciona os componentes da transmissão automática:

O engate das marchas é obtido por meio de fricções de vários discos, comandados hidraulicamente. Eles podem, tanto travar, como receber ou transmitir movimento – o funcionamento ocorre segundo as necessidades impostas pelo motorista. Nos câmbios mais modernos, o controle se dá por meio de uma central eletrônica.

Dirigir um carro equipado com câmbio automático é mais simples do que pode parecer.

Com raras exceções, as posições da alavanca são:

P – parking ou estacionamento, também necessário para dar a partida e bloqueia as rodas motrizes;
R – reverse ou marcha à ré;
N – neutral ou ponto-morto;
D – drive, engata todas as marchas à frente, geralmente 4 ou 5 marchas;

O que é importante na condução de um carro equipado com câmbio automático é sempre pisar no freio ao utilizar a alavanca para escolher uma posição, principalmente o D.

fonte :http://abcdoautomovel.blogspot.com/2009/09/cambio-automatico-como-funciona.html